Maritim industri

Havstransport är det viktigaste transportsättet i internationell logistik. Det hänvisar till ett sätt att använda fartyg för att transportera gods mellan hamnar i olika länder och regioner genom havsfält. Mer än två tredjedelar av den totala internationella handelsvolymen och cirka 90% av Kinas' s totala import- och exportfraktvolym använder sjötransporter.

Med den snabba utvecklingen av Kinas&# 39: s ekonomi har Kina blivit ett av de viktigaste sjöfartsländerna i världen. Under det nya århundradet har Kina' s sjöfartsindustri upprätthållit en fart av snabb tillväxt, med genomströmning av hamnar och genomströmning av containrar med en genomsnittlig årstakt på 16,5% respektive 30%.

Under 2007 fortsatte Kinas&# 39: s marina transportindustri att upprätthålla en snabb utveckling och uppnådde ett mervärde på 341,4 miljarder yuan under hela året, en ökning med 21,1% jämfört med föregående år. År 2007 ökade antalet stora hamnar med 100 miljoner ton från 3 år 2000 till 14, och kapaciteten i Shanghai hamn ökade från 204 miljoner ton till 531 miljoner ton. År 2005 blev det den största hamnen i världen. Containergenomströmningen i Shanghai Port var 26,15 miljoner TEU och rankades som nummer två i världen för första gången, näst efter Singapore. De fem stora transportsystemen i Kinas&# 39: s kustgruvor, kol, olja, containrar och spannmål har grundats. Hamngodsgenomströmningen och containergenomströmningen har rankats först i världen under fem år i rad. Den årliga containergenomströmningen översteg 100 miljoner containrar för första gången 2007 och fraktkapaciteten översteg 100 miljoner. Dödvikt.

Under det första halvåret 2008 ökade det allmänna välståndet för Kinas' s sjöfartsmarknad och marknadssegmenten var tydligt differentierade. Under andra halvåret 2008 gjorde den snabba överföringen av finanskrisen till den reala ekonomin den globala sjöfartsnäringen i en situation av depression. Till skillnad från branschens utrop "sjöfartsnäringen upplever en utmärkt utvecklingsmöjlighet som den inte har sett på ett decennium" för några år sedan, är detta plötsliga stora bakslag mycket dramatiskt. Den extrema betydelse som sjöfartsindustrin i olika länder i världen har visat för denna kris, särskilt dess fulla förståelse för den allvarliga situationen i dess framtida utveckling, är tillräcklig för att återspegla krisens djup och inverkan på sjöfartsnäringen.

Med tanke på en kris finns det både faror och möjligheter för alla. Finanskrisen har gett möjligheter för uppgradering och utveckling av Kinas&# 39: s sjöfartsindustri. Sjöfartsindustrins nedgång från det höga vinstintervallet kommer att påskynda överlevnadstakten för de starkaste och resursintegrationen från rederier, och påskynda utvecklingen av sjöfart i riktning mot storskalighet och professionalism. Den finansiella oron har också skapat förutsättningar för omvandlingen av sjöfartsindustrins' s utvecklingsläge. Rederier har aktivt utvidgat områdena och omfattningen av samarbetet med kapital, finans, försäkring och andra industrier för att förbättra deras vetenskapliga utvecklingsmöjligheter. Den ekonomiska krisen har lett till att de nuvarande priserna på fartyg och stål har sjunkit kraftigt, vilket skapat förutsättningar för rederier att uppnå lågkostnadsexpansion.

GG quot; nationell godstransport" strategi för Kinas&# 39: s sjöfartsindustri har accelererat de senaste åren, och samarbetet mellan rederier och kunder har blivit närmare. Förutom att rederier tecknar långvariga kontrakt med större kunder för import av järnmalm, råolja och andra bulkgods har också samarbete mellan rederier och kunder börjat bilda gemensamma transportföretag. Landets&# 39: s energitransportplan kommer att öka andelen olja och bulkråvaror som transporteras av kinesiska fartyg till mer än 50% fram till 2010 och gradvis öka till cirka 80% till 2015.

Sedan reformen och öppnandet har Kinas utrikeshandel vuxit snabbt och dess totala import- och exportvolym rankas bland de bästa i världen. År 2007 ökade Kinas import- och exportvolym för utrikeshandel kraftigt och nådde ett rekordhögt värde på 217,83 miljarder dollar. Från januari till september 2008, Kinas import och exportvolym av utrikeshandeln Värdet är nära 2 biljoner US-dollar och når 19671 miljarder US-dollar och mer än 90% av Kinas' s volym för utrikeshandel transporteras med sjötransport . På lång sikt är utvecklingsmöjligheterna för Kinas&# 39: s sjöfartsmarknad attraktiva.