Utvecklingsstadiet för containertransporter

Sammanfattning

containertransport

containertransport

Även om containertransporter är ett modernt transportsätt har dess utveckling gått igenom en lång process. Utvecklingen av containertransporter kan delas in i följande steg:

Den inledande fasen

Det inledande skedet av utvecklingen av containertransporter (tidigt 1800-tal ~ 1966)

Containersjöfart har sitt ursprung i Storbritannien. Redan 1801 hade doktor James Anderson från England lagt fram tanken att lasta varor i containrar för transport. 1845 använde British Railways metoden för utbyte mellan godsvagnar och betraktade bilarna som containrar, vilket möjliggjorde den initiala tillämpningen av begreppet containertransport. I mitten av 1800-talet, i Lancashire, England, uppstod ett lastfordon med en rörlig ram för transport av bomullsgarn och tyg, som var den embryonala formen av en container.

Den officiella användningen av containrar för att transportera gods var i början av 1900-talet. År 1900 försöktes containertransport först på brittiska järnvägar och spreds senare till USA (1917), Tyskland (1920), Frankrike (1928) och andra europeiska och amerikanska länder. Före 1966, även om containertransporter hade uppnått viss utveckling, befann sig containertransporten i detta skede i vissa avancerade länder i Europa och Amerika, främst engagerad i järnväg, vägtransport och inhemsk kusttransport; fartygstypen var huvudsakligen modifierade semi-containerfartyg och dess typiska fartyg Lastkapaciteten är endast cirka 500 TEU (20ft containeromvandlingsenhet, kallad" omvandlingsruta"), och hastigheten är låg; lådtypen använder främst icke-standardbehållare med ett tvärsnitt av 8ft × 8ft och en längd av 24ft, 27ft och 35ft. Några av dem används standardbehållare med en längd på 20 fot och 40 fot; behållarens material började i huvudsak vara stål och senare började aluminiumbehållare dyka upp; fartygs lastning och lossning var huvudsakligen broar för lastning och lossning av fartyg, och endast ett fåtal dedikerade bryggor hade bro- och lossningsbroar; dockning och lossning Processen antar huvudsakligen chassifordonsmetoden som banat väg för land- och sjötransportföretaget, och straddle carrier har just dykt upp; driftsättet för containertransport är att endast tillhandahålla port-till-port-tjänster. Dessa egenskaper visar att containertransport fortfarande var i sitt första skede före 1966, men dess överlägsenhet har visats, vilket lade en bra grund för den stora utvecklingen av containertransporter i framtiden.

progression scenen

Utvecklingsstadiet för containertransporter (1967 ~ 1983)

Från 1966 till 1983 blev containertransportens överlägsenhet mer och mer erkänt av människor. Den snabba utvecklingen av internationell containertransport ledd av sjötransport var en kritisk period för världstransporterna att komma in i en era av containerisering.

Det fanns cirka 230 000 TEU 1970 och 2,08 miljoner TEU 1983. Var containerfartyg har befunnit sig spridda över hela världen. Med utvecklingen av sjötransporttransport har olika hamnar byggt särskilda containerplatser. 1983 hade antalet dedikerade containerplatser i världen ökat till 983.

Den årliga tillväxttakten för containergenomströmning i större hamnar i världen nådde 15% på 1970-talet. Framsidan av de dedikerade båtplatserna är utrustade med lastnings- och lossningsbroar och en andra generationens lastnings- och lossningsbro har dykt upp vid containerterminalen i hamnen i Rotterdam, som kan lasta och lossa 50 TEU per timme. Maskiner som portalkranar av gummidäck och tvärbärare har använts i stor utsträckning på bryggan, medan chassifordonens teknik successivt har minskat.

Under denna period har de traditionella hanteringsmetoderna för allmänna godstransporter reformerats omfattande, ett ledningssystem som är kompatibelt med avancerade transportmetoder har gradvis bildats och elektroniska datorer har också använts bredare, särskilt när det 84: e mötet hölls i Genève i maj 1980. Den internationella multimodala transportkonferensen som deltog i två UNCTAD-medlemsländer har antagit FN: s konvention om internationell multimodal transport av gods. Konventionen föreskriver definitionen av internationell multimodal transport av varor, innehållet i multimodala transportdokument och ansvaret för multimodala transportoperatörer. Även om konventionen inte har trätt i kraft har dess huvudsakliga innehåll citerats och tillämpats av många länder. Även om det på grund av oljekrisens inverkan i mitten av 1970-talet saktade ner utvecklingen av containertransporter, men det här steget har en lång utvecklingsperiod, särskilt många nya tekniker, nya maskiner, nya containertyper, nya fartygstyper och modern förvaltning. Det uppstod i detta skede och utvecklingen av världens' s containrar mot multimodal transport tänktes också i detta skede, så det kan kallas utvecklingsstadiet för containertransport.

Mogen scen

Det mogna stadiet av containertransporter (efter 1984)

Efter 1984 avskaffade världssjöfartsmarknaden effekterna av oljekrisen och började gå ut ur tråget, och containertransporterna var tillbaka på en stabil utveckling. Statistik visar att graden av containerisering av allmänna godstransporter i utvecklade länder har översteg 80%. Enligt statistiken fanns det mer än 6800 containerfartyg av olika slag 1998 i världen med en total containerkapacitet på 5,79 miljoner TEU. Containertransporter har spridit sig till alla sjöfartsländer i världen, och containertransporter har gått in i ett moget stadium. Containeriseringen av världens havsfrakt har blivit en ostoppbar utvecklingstrend.

Karakteristiken för containertransporter som går in i det mogna stadiet manifesteras huvudsakligen i följande två aspekter:

(1) Den kompletta uppsättningen hårdvaru- och mjukvaruteknik tenderar att vara perfekt. Huvudlinje full containerfartyg utvecklas mot full automatisering och storskalig utveckling, och tredje och fjärde generationens containerfartyg på 2500 ~ 4000TEU har dykt upp. Vissa stora rederier har använt stora fartyg för att organisera globala rutter. För att tillgodose behoven hos stora fartyg som ligger vid kaj och lastning och lossning är hamnen stor och hög hastighet. Den automatiserade lastnings- och lossningsbryggan har vidareutvecklats. För att utvidga containern från hamnen till inlandet har vissa avancerade länder genomfört ett stort antal stödkonstruktioner på inre vägar, järnvägar, transitstationer, fordon och fartyg. När det gäller transporthantering, med den ökande förbättringen av internationella regler och den gradvisa utformningen av internationell ledning, har de vetenskapliga ledningsmetoderna och moderniseringen av förvaltningsmetoderna förverkligats. Vissa avancerade länder har utvecklats från att vara begränsade till hamnhantering till omfattande informationshantering kopplad till olika hamnarelaterade avdelningar. Vissa stora företag har kunnat spåra och hantera containrar över hela världen via kommunikationssatelliter. Den kompletta uppsättningen av containertransportteknik i avancerade länder har lagt en bra grund för utvecklingen av multimodala transporter.

(2) Börja komma in i scenen för multimodal transport och"" dörr till dörr; transport. Att förverkliga den kombinerade transporten av flera transportsätt är utvecklingsriktningen för modern transport, och containertransporter har unika fördelar i detta avseende. De avancerade länderna har upprättat och förbättrat det omfattande containertransportsystemet, vilket har gjort att containertransporter bryter igenom det traditionella" port-to-port" konceptet för traditionella transportmetoder och heltäckande utnyttja fördelarna med olika transportmetoder för att förse lastägare med" dörr till dörr" kvalitetstjänster. , Så att fördelarna med containertransport kan utnyttjas fullt ut." Dörr till dörr" transport är ett komplext internationellt omfattande transportsystemprojekt. För att utveckla containertransporter har avancerade länder tagit detta som en speciell disciplin och utbildat ett stort antal containertransportledande personal, affärspersonal och operatörer, så att containertransporter kan bli både teori och praxis har gradvis förbättrats.